DEORE XT wird zum 30. Geburtstag runderneuert
Die SHIMANO DEORE XT, die erste Mountainbike-Komponentengruppe der Welt, wird zu ihrem 30. Geburtstag rundum aufpoliert. Von Kindesbeinen an bis zum heutigen Tag stellt „XT“ den Maßstab schlechthin für MTB-Komponententechnologie dar und bürgt für herausragende Qualität, Innovation und Performance. Das Ganze in Verbindung mit einer enorm breiten Produktpalette für jede erdenkliche Fahrsituation und jeden Fahrstil. Die neue Gruppe setzt diese Tradition nahtlos fort und schraubt die Messlatte erneut nach oben. Wahlfreiheit besteht bei den neuen XT-Komponenten vor allem durch die neue Zweifach-Kurbel, die neben der Dreifach-Garnitur das Lineup ergänzt, und durch die beiden Farboptionen Silber oder Schwarz.
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Antrieb
Das Dyna-Sys Antriebssystem lässt die Wahl zwischen zwei Optionen: 2-fach oder 3-fach. Mountainbiker haben damit die Möglichkeit, sich je nach ihrem Fahrstil, ihren Ansprüchen und Bedürfnissen und dem bevorzugten Gelände für die am besten geeignete Version zu entscheiden. Die vielseitigere und nach wie vor sehr gefragte 3-fach-Variante zeichnet sich durch die Dyna-Sys Abstufung von 42-32-24Z aus, bei der für das mittlere Kettenblatt die bewährte Verbundbauweise für extrem sanfte und leichtgängige Schaltvorgänge und eine enorme Haltbarkeit zum Einsatz kommt. Besondere Beachtung verdient aber auch das kleine Kettenblatt mit 24 Zähnen, das im Vergleich mit einem herkömmlichen 22-Zähne-Kettenblatt ein deutliches Effizienz-Plus mit sich bringt und doch in Verbindung mit dem 36-Zähne-Ritzel hinten für eine ausreichend kleine Übersetzung sorgt. Erstmals hat die XT daneben auch eine speziell für den Trail-Einsatz konzipierte 2-fach-Kurbel mit 38-26Z sowie eine eher auf den Cross-Country-Bereich ausgerichtete Version mit 40-28Z im Programm.
Das SHADOW Schaltwerk wurde abermals verbessert und optimiert in Verbindung mit den neuesten Schalthebeln die Zuverlässigkeit des gesamten Schaltsystems. Angewinkelte Einstellschrauben und Klemmbolzen sorgen bei den Umwerfern für höchste Wartungs- und Servicefreundlichkeit, die Direct-Mount-Optionen eröffnen Rahmenentwicklern deutlich größere Möglichkeiten und Freiräume. Das vordere und das hintere Antriebssystem werden verbunden durch die neue Laufrichtungs-gebundene 10-fach HG-X Kette, die für höchste Schaltperformance sowohl an der Kurbel als auch an den HYPERGLIDE Ritzeln der Kassetten sorgt. Die CS-M771-10 genannten Kassetten sind in den Abstufungen 11-36Z, 11-34Z und 11-32Z erhältlich.
Das „Advanced Light Action”-Schaltsystem sorgt dafür, dass die Kräfte, die für das Schalten mit den RAPIDFIRE PLUS Schalthebeln erforderlich sind, bei Schaltvorgängen zwischen den beiden größten Ritzeln genauso hoch sind wie zwischen den beiden kleinsten. Der „Vivid Index“ garantiert ein intuitives, deutlich wahrnehmbares Feedback beim Schaltvorgang, ohne die erforderliche Schaltkraft zu erhöhen. Mit Instant-, Multi- und Two-Way-Release verfügen die neuen Schalthebel über sämtliche High-End-Technologien von Shimano und sind zudem mit einem Mode-Converter ausgestattet, mit dessen Hilfe sich der linke Schalthebel schnell und unkompliziert für den Einsatz mit 2-fach- oder 3-fach-Kurbeln umstellen lässt.
Die neuen XT SERVO WAVE Scheibenbremsen stellen einen Quantensprung in Sachen Kontrollierbarkeit und Wärmemanagement dar. Die kompakten Bremssättel mit 22 mm starken Oversized-Keramikkolben arbeiten im Zusammenspiel mit sehr leichten Bremshebeln und sorgen so für ein Scheibenbremssystem, das leichter ist als die bisherige Version und doch ein deutliches Plus an Bremsleistung realisiert.
Die DEORE XT Ice-Tech Bremsscheiben (160, 180 und 203 mm) weisen eine dreilagige Sandwichstruktur auf, bei der ein Aluminiumkern zwischen zwei Edelstahlschichten angeordnet ist. Die bessere Wärmeableitung des Aluminiums trägt dazu bei, die Oberflächentemperatur der Bremsscheibe um rund 100 Grad zu reduzieren. Optional erhältliche Ice-Tech Bremsbeläge mit Aluminium-Kühlrippen können die Temperatur zudem um weitere zirka 50 Grad senken. Das Ergebnis ist eine hohe Verzögerungsleistung bei praktisch keiner Fadingtendenz. Neben den Center-Lock-Bremsscheiben sind auch Discs mit 6-Loch-Aufnahme erhältlich.
Insbesondere bei Mechanikern und ambitionierten „Schraubern“ wird die Tatsache für Begeisterung sorgen, dass auch die XT-Scheibenbremse mit dem One-Way-Entlüftungssystem ausgestattet ist. Mountainbiker mit Blick auf Ästhetik oder Gewicht werden die I-Spec-Option zu schätzen wissen, mit der sich durch Integration von Schalt- und Bremshebel mit nur einer Schelle ein paar Gramm vom Gesamtgewicht abzwacken und ein aufgeräumtes, cleanes Cockpitdesign realisieren lässt. Mit der werkzeugfreien Einstellbarkeit der Griffweite sowie der Leerweg-Einstellmöglichkeit lassen sich die Bremshebel an alle Vorlieben und Handgrößen individuell anpassen.
Laufräder und Pedale
Zum Lineup der DEORE XT zählen auch spezifische Laufradsätze für den Trail- und den Cross-Country-Einsatz. Die Trail-Laufräder weisen eine anodisierte 21C Aluminium-Tubeless-Felge auf und sind am Vorderrad mit Shimanos 15 mm E-Thru-Steckachsensystem ausgestattet, das für enorme Steifigkeit sorgt. Am Hinterrad kommt wahlweise ein 12 mm E-Thru-Steckachssystem oder eine herkömmliche Schnellspannachse zum Einsatz. Die Cross-Country-Laufräder haben dagegen eine leichte 19C Tubeless-Felge aus anodisiertem Aluminium und sind am Hinterrad durchweg mit Schnellspannern bestückt. Für das Vorderrad besteht die Wahl zwischen Schnellspanner und 15 mm E-Thru-System.
Bei allen DEORE XT Laufrädern kommen Shimanos bewährte Konuslager zum Einsatz, ebenso sind alle Modelle mit Center-Lock-Bremsscheibenaufnahme sowie mit 24 rostfreien Edelstahlspeichen im Vorder- und Hinterrad ausgestattet. Mit dem PD-M780 bringt die neue XT auch ein leichtes Cross-Country-Pedal mit, das sich durch eine vergrößerte Kontaktfläche (fünfmal größer im Vergleich zum bisherigen PD-M770) zwischen Schuh und Pedal auszeichnet und so für ein Höchstmaß an Stabilität sorgt. Ein dünneres, oval geformtes Pedalachsgehäuse sorgt für deutlich verbesserte Schmutzabweisung und damit für höchste Performance gerade auch bei schlammigen Bedingungen. Das Gewicht beträgt 343 g pro Paar. Das PD-M785 ist dagegen ein ganz neues XT-Pedal mit integriertem Käfig, das durch die 8,5-mal größere Kontaktfläche im Vergleich zum PD-M770 gar noch größere Stabilität mit sich bringt und so optimal für den Trail-Einsatz geeignet ist. Dennoch hält sich auch dieses Modell beim Gewicht vergleichsweise zurück und bringt 408 g pro Paar auf die Waage.
Einmal mehr bietet die neue DEORE XT eine immens breite Palette an innovativen Produkten, die allesamt auf dem Prinzip höchster Qualität und Leistung basieren. Mit dieser neuen Gruppe ist Shimano sehr zuversichtlich, der Erfolgsgeschichte der XT auch nach 30 Jahren ein weiteres Kapitel hinzufügen zu können.
Shimano präsentiert neue DEORE XT Trekking Komponenten
Shimano stellt eine komplett neue DEORE XT Gruppe mit einem breiten Angebot an spezifischen Trekking-Komponenten vor. Diese 10-fach-Komponenten zeichnen sich durch exzellente Qualität, Performance und ein attraktives Design aus. Neben den Trekking-spezifischen Antriebskomponenten bietet die XT wahlweise Scheibenbremsen oder V-Brakes, Sport-Nabendynamos und ein komplett neues Pedal, das ganz gezielt für diese wichtige Zielgruppe entwickelt wurde. Die Komponenten werden sowohl in Schwarz als auch in Silber erhältlich sein.
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Die XT-Schaltwerke für den Trekking-Einsatz zeichnen sich durch eine Doppelservo-Pantograph-Konstruktion aus, die die Einstellbarkeit verbessert und widerstands-fähiger gegen Witterungsbedingungen wie auch gegen Verschmutzung ist. Das Schaltwerk steht stets in geringem Abstand über dem jeweiligen Ritzel und sorgt so für reibungslose, leichte und sanfte Schaltvorgänge. Mit den DEORE XT Kassetten mit 11-32Z oder 11-34Z kommt die neue laufrichtungsgebundene HG-X 10-fach-Kette CN-HG94 zum Einsatz. Die DEORE XT bietet die Auswahl zwischen V-Brakes und SERVO WAVE Scheibenbremsen mit ergonomischen 3-Finger-Hebeln, speziell für den Trekking-Einsatz. Zudem besteht bei den Scheibenbremsen die Wahl zwischen Metall- und Resin-Belägen sowie zwischen 160- und 180-mm-Bremsscheiben mit Ice-Tech Technologie in Dreischicht-Sandwichbauweise, einem Aluminium-Kern zwischen zwei Lagen aus Edelstahl. Die bessere Wärmeableitung des Aluminiums trägt dazu bei, die Oberflächentemperatur der Bremsscheibe zu verringern, wodurch Fading verhindert wird. Neben den Center-Lock-Bremsscheiben sind auch 6-Loch Ice-Tech-Bremsscheiben mit 160 und 180 mm Durchmesser erhältlich.
Die neue Komponentengruppe beinhaltet zudem zwei neue 6 V-3,0 W Nabendynamos. Der DH-T785 stellt die Scheibenbrems-Version mit Center-Lock-Bremsscheibenaufnahme dar, die V-Brake-Variante kommt mit der Bezeichnung DH-T780. Beide Nabendynamos zeichnen sich durch ein sehr geringes Gewicht (483 g) aus, das durch die Konstruktion mit Aluminiumspule und -achse erzielt wird.
„Last but not least“, präsentiert Shimano auch ein brandneues Pedal, das PD-T780, das explizit für den Trekking-Bereich entwickelt wurde. Dieses Modell weist auf einer Seite eine SPD-Bindung, auf der anderen Seite eine flache Pedalplattform auf. Ein Reflektor ist direkt in das Pedal-Design integriert, das Gewicht liegt bei 392 g pro Paar.
SHIMANO XTR SHADOW PLUS Schaltwerk für den Trail-Einsatz
Mit dem neuen RD-M985 SHADOW PLUS Schaltwerk präsentiert SHIMANO eine Ergänzung für den XTR Dyna-Sys Antrieb. Es zeichnet sich durch einen Schalter am Schaltwerkskäfig aus, mit dem eine härtere Federspannung eingestellt und ein Reibungs-Stabilisator aktiviert werden kann. Dieser wirkt den durch die Auf- und Abwärtsbewegungen der Kette im rauen Gelände entstehenden Kräften entgegen.
Heftige Bewegungen der Kette führen häufig zu starker Geräuschentwicklung, wenn die Kette von oben oder von unten an die Kettenstrebe schlägt, oder unter extremen Bedingungen gar zum Abspringen vom Kettenblatt vorn. In der „On“-Stellung bewirkt der Schalter eine Dämpfung des Schaltwerkskäfigs und damit ein Verringerung der Kettenbewegung für ein leiseres und stabileres Fahrerlebnis. Mit dem Schalter in der „OFF“-Position erleichtert das RD-M985 den Ein- und Ausbau des Hinterrads, indem die Schaltwerksfeder entspannt wird.